【住展房屋網/台北報導】『三橫三縱』自行車道路網建置，是台北市長柯文哲的重要政策，為落實政見，市府規劃縮減中山北路、松江路(新生南路)、復興南北路等市區幹道車道，以拓寬人行道增設自行車專用標線的方式，讓自行車與行人分流，確保各自通行權益，並還給自行車通勤族一個安全無虞且暢通的交通動線。
然而市府拓寬人行道、縮減車道的舉動，卻引來民代與汽、機車用路人撻伐，認為北市幹道車流量大，尖峰時間已壅塞不堪，如今車道竟還進一步限縮，恐讓已經打結的交通雪上加霜，更有議員直指自行車非『通勤工具』，批評市府顧自行車輕汽、機車的決策不夠妥當，讓柯市長政策爭議再添一樁。
政策在各方討論下，反應兩極實屬平常，不過住展房屋網企研室對人行道拓寬政策則是樂觀看待，因為此舉若配套措施搭配得宜，將有助沿線居住品質的改善，並提升居安。
現今人行道過於狹隘，且未將自行車與行人分流，導致兩相爭道，不時傳出摩擦，甚至不少自行車取道騎樓，讓從家門走出的住戶擔驚受怕；但對自行車騎士而言，馬路行程環境對其並不友善，若無專用道設置，等於在跟汽、機車賭命，因此拓寬人行道增設自行車道，不僅可達到專用分流的效果，也可使沿線住戶及行人享有更友善的路行空間與居家安全。
當然，限縮車道勢必衝擊汽、機車用路人的權益，且除了道路縮減之外，沿線車格也會同步塗銷，可遇見未來私家車在北市行駛的便利性將下滑。但或許這樣的不便將為台北的城市運輸帶來轉機。
台灣大眾運輸利用率偏低是多年弊病，即便是台北市，也還有很大的進步空間。在大公路思維下，官方對私家車的持有與使用管理並未有妥善規劃，以致都會車流龐大，成為城市一大病灶，因此早有專家建議官方應揚棄便利私家車的政策方針，降低都市對私家車的友善程度，才能從根本解決都市交通打結、大眾運輸效能不佳的問題。
住展房屋網企研室認為，限縮車道、拓展人行道的政策，正符合此一原則，當都市交通環境對私家車愈趨嚴苛時，可望增加民眾利用大眾運輸的意願，進而達到都市車流減量的效果，當車潮不再繁忙，沿線住家也有望從廢氣、噪音的困擾中解脫。不過政策能否發揮完美成果，還得看市府如何規畫後續配套才能下定論。
