每回高鐵設站，總瞧見角力賽。站址攸關周遭房地產身價，豈能不爭？各都縣造捷運，站址一直是爭奪焦點，同理不言可喻。近年則以護國神山為指標，投資客逐廠址而下注，人走千里為求財，誠哉斯言也。當然，民代等有力人士，功不可沒。
從前城鄉差距大，商圈生活圈冷熱明顯。交通連繫便捷之後，情況改觀。尢其大眾運輸，老弱婦孺也沾光，自由來去，活動範圍擴大，對身心的挹注，眼界的開展，皆有裨益。因此包括農業縣份，亦積極爭取輕軌捷運，乃至高鐵延長增加設站。
基層建設當中，交通一環極其重要。除道路橋樑和乘載機具之外，相關設施如路標號誌劃線行人道騎樓等，都和城市面貌品味關係密切。連社區房宅身價等級，亦受影響。林蔭大道或沿路騎樓停車小店林立，二者品調相去遠甚，自然反映在實際交易價值。
新加坡知名的商業大道—烏節路，多年來穩居全球首位。無論格調氣質現代化優雅和繁華，皆無出其右者，這樣的交通建設，正是所有城市該見賢思齊的。對國家形象和觀光效益，貢獻鉅大。天龍國的路樹人行道街景，相比之下，改善空間頗可觀。
都市更新的罩門，在於周遭巷路街景，幾乎無從整形美化。換言之，即使未來新樓富麗堂皇；也很難擺脫舊有街廓的拖累。是故，光靠幾幢金頂玉座美廈，仍沒法提升區段調性。彎曲狹小的巷弄，再有本事的團隊，也束手無策。除非都市計劃翻了一大頁，才可能扭轉乾坤。俟河之清，人壽幾何。此言堪可用上。
豪宅原是新聞稿一般用語，卻被官方賦與法定意義。如房屋總價若干千萬元以上，稱為豪宅，不同地域區段，標準各異，用為課房地稅標準。且為了抑制交易，還採標準浮動制。連高單價小坪數，亦納入其列。很像當初為禁菸，不斷提高菸捐菸價。
推動政策如此用心，或有可能感動百姓。可惜從國民視角觀之，幾乎全屬負面。畢竟，增賦加稅，誰會樂意承受？美國總統新上任，即宣告大幅減稅；新加坡政府且晉發消費券還稅於民，金額不小。須知台島小民多為通膨所苦，人均走高根本與大眾無關，能濟助時，請高抬貴手。
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