從最早通車的木柵線至今，
捷運站周邊一直是房市票房保證，
行情更是屬於另一個檔次。
然隨著近半年房市買氣走弱，
捷運站周邊房價是否跟著鬆動?
文／施絢傑
接連受到通膨壓力炸鍋、疫情持續及升息等不利因素影響，二○二二虎年房市不僅沒能虎虎生風，成交量更是不比往年；於此同時，消費者的價格認知也已鬆動。不過賣方著眼成本原物料價格居高不下及缺工問題難解，至少在牌價部分，目前還是持續高懸。
類似的情況，也可從捷運站周邊行情近半年變化上得到印證；畢竟捷運一向號稱房市萬靈丹，在始終有一定票房號召力的前提下，價格往往高人一等。
路網密度增 漲勢不比往年
不過根據本刊實際調查統計，大台北捷運站周邊行情雖然仍維持漲勢，但漲幅已較以往收斂；包含已通車、興建中，甚至早就定案但還沒能順利動工的環狀南北環段在內，半數以上站體周邊，近半年價格不是持平，不然就是漲幅僅在一到五％範圍內。而且這並非近半年或一年，而是早在兩、三年前就已出現的趨勢。
不看最近幾年的變數，包含新冠疫情或政經變化，回歸基本面，捷運站周邊漲幅放緩，主要還是基於現在大台北捷運已從路線晉升至路網等級，車站數量、密度跟著提高，相關條件當然不如往年稀有。加上車站周邊可開發土地漸稀、難出現基地條件或形勢較佳的新推案，價格也就不容易繼續向上堆疊。
當然過去經驗告訴我們，某捷運路線從定案、動工到完工，通常有三階段漲勢。如今只剩待動工之環狀線南北環，及施工中萬大線，還存在想像空間，未來是否出現新一波漲勢，還得看屆時大市場因素而定。至於信義東延段，由於僅一站之遙且價格基期已高，預料通車後出現明顯漲勢的機率不高。
但反過來說，就算大環境景氣下行，漲幅收斂甚至止漲，中長期來看，近捷運站還是無可取代的條件，周邊房市還是具有一定的票房及支撐力，價格大幅鬆動的機率微乎其微。
漲幅前五站 各自有其因
儘管漲幅收斂，但還是有少數捷運站周邊行情逆勢高飛，有超過一成者，而且都在中和；分別是環狀線一階的秀朗橋及景平站，半年漲幅都超過十三％。分析原因，應該是環狀線的功勞，讓這兩站周邊，和隔壁相對高單價新店的時間距離變小，進而促成跟補漲走勢。
漲幅第三、四名則都在淡水線上，分別是屬新北淡水竹圍站的十二％，及北投明德站的十‧八％。淡水線通車多年後，還有沿線站點周邊出現較高漲幅，判斷是指標新案造成的拉抬效應。換言之，漲勢之後能否維持或持續，仍待檢驗。
漲幅第五則是機場捷運泰山站的九‧五％；其原因應該是塭仔圳再開發話題加副都心比價效應，雙槍助攻的結果。南港線南港站是另一個半年漲幅超過九％者，原因大致和淡水線兩站相似。
待通路線最新進度
除了行情變化外，消費者另一個關切的部分，想必是「還有哪些捷運路線正施工或將動工」，及「哪些路線可能在近期內定案」。
先看施工中者；目前主要有信義線東延段，及跨北市萬華、新北中和及土城的萬大樹林線一期。根據北市捷運工程局露出資訊，兩路線都按表定進展中，進度均超過六成，預定通車時程應可順利達陣：信義東延是明年底，萬大線一期則是二○二五年底。
選前大陣仗辦動土典禮的萬大樹林線二期，主要貫穿樹林舊市區地帶，最後和新莊線機廠連接，全長超過十三公里、共設十三站。機電系統部份兩年前啟動，土建工程則分兩階段，完工時間目前訂在二○二八年底。
再看環狀線南北環段，雖然已定案，但工程標已多次流標，原因和目前原物料上漲及缺工有關。這些因素短期內仍難解，因此何時能實質動工，乃至通車時程，也都是未知數。同樣情況也可套用到萬大線二期，代表二○二八年底完工的時間表還可能生變。
還在紙上階段的，則有民生汐止線及環狀線東環段。目前看來，兩條路線都還有變數，但前者新北段短期內定案可能性稍高。
環狀東環段行經區域多屬北市東區精華地段，雖稍早包含都計變更及環評等程序都進行中，但仍不能排除未來出現類似民汐線北市段，也就是沿線居民質疑興建必要性，甚至阻撓推動的狀況。
而民汐線汐止段，在上月發生國一汐止段走山、汐止市區瞬間變成超大停車場的突發狀況後，加速定案機率大增；畢竟上述事件代表汐止亟需一條更有效率的大眾運輸軌道，而汐止線明顯是解答。據此不排除新北市會先蓋此段，甚至變更原本規劃，改與文湖線東湖段接駁。
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