經過多年推展，大台北捷運路網漸成型，桃園市這邊也正推動相關建設；而隨著三鶯線八德延伸段稍早通過環評，北桃都會捷運路網即將連成一氣，更將帶動新一波的雙向輕移民潮……
文／施絢傑
對現在的台北人來說，捷運想必早就成為日常生活理所當然的一部份；對捷運定案或動工的訊息，或許已習以為常，甚至可能幾乎無感。
然而，目前幾條還在施工或規劃階段的捷運建設，仍具備相當的重要性；比如月前終於陸續動土的北捷環狀線南北環段，就是大台北捷運正式從路線進階為路網等級的重要拼圖。此外，七月甫通過環評的三鶯線延伸八德段，儘管行經區域皆屬非都市計畫範圍，且全線僅四站，但同樣不可小看。
路線雖短 重要性高
顧名思義，三鶯線八德延伸段就是從三鶯線終點站起，採高架方式沿福德一路，跨過國二大湳交流道後沿和強路往西後轉新闢道路，中間共設兩座車站；再往南行、穿越大湳森林公園南側後北轉介壽路，最後與桃園捷運綠線連結，並和G04站共構設終點站。
這條路線雖然短短僅四公里多一點，但從其路線計畫內容可知，其聯繫了北部兩大捷運系統，重要性實不言可喻。
說到連結北桃兩大都會區之捷運，相信一定有人會舉機場捷運為例。不過，三鶯線八德延伸段和機場捷運，兩者性質還是有些不同；後者為單行路線，且扣除實屬大台北林口新市鎮的龜山A7特區外，進入桃園境內後，行經區段多屬待開發區段，這使得該路線聯絡北桃兩大都會區的效益打了不小折扣。
相對地，三鶯線八德延伸段的主要功效，是聯繫北桃捷運系統；儘管行經區域同屬非都計區，但延伸段的兩端分別是大台北鶯歌和桃園八德兩區，發展皆已臻成熟，因此所引發的連鎖效應，預計更勝過機捷。
那麼，連鎖效應會是什麼？根據目前的人口流動趨勢，顯而易見地，本路線勢將加速現階段已方興未艾的北部輕移民潮，也就是人口從相對高房價的大台北地區，南移至大桃園。
可望催化雙向輕移民
就現階段觀察，正在鋒頭上的人口南移桃園輕移民，主要還是仰賴兩大高速公路及公路運輸；至於機場捷運這邊，扣除A7特區外，帶動效益反而有限。而未來三鶯線八德延伸段完工通車後，帶起的輕移民潮不但會更大，牽動範圍也很可能更廣。
首先受惠最直接的，推估會是路線末端的桃園八德擴大特區。現階段擴大特區房價大多還維持在二字頭，光是在北桃園就已頗具吸引力；而八德延伸段另一端的鶯歌鳳鳴，目前單價行情則普遍已站上三字頭，兩區確實存在明顯價差，當然提供南向輕移民的具體誘因，而三鶯線八德延伸段，正好提供最佳的聯絡孔道。
如果再考慮桃捷綠線，則包含八德大湳地區，甚至桃園區二線區如大有地區等，未來也都不排除會出現更多南移台北客。甚至根據稍早中央政府說法，由於成效不錯，今年七月上路的基北北桃Tpass月票將常態化，這項通勤優惠政策，也將有望擔綱助攻角色，催化更多輕移民。
不過，如同所有交通建設，捷運也絕非單向；有台北人因為房價相對便宜，南移桃園，當然也一定會有桃園人因為房價差距不大，而前進大台北改當天龍國人。
現階段桃園一線區如中路特區或小檜溪自辦重劃區，單價行情都到坐三望四喊五的境地；比較之下，新北門牌鶯歌包含鳳鳴及市區，甚至三峽或土城頂埔等，價格差距其實都不大，對桃園地區中高階購屋者來說，不啻具有相當吸引力。也就是說，三鶯線八德延伸段連同桃捷綠線，也可望同時扮演桃園移民台北之助力角色。
尚待核定 可趁早卡位
從以上分析可知，三鶯線八德延伸段，不僅就北桃捷運系統的角度極為重要，對各區人口流動甚至建設發展來說，也都意義重大。不過要注意的是，現階段包含延伸段本身，及兩端的三鶯及桃捷綠線，都還在規劃或施工階段。
進度最快的三鶯線，預計是後年底，也就是2025年完工，桃捷綠線則是2030年底。
三鶯線八德延伸段，則才剛通過環評，接下來還得等行政院核定後，才能進入後續設計及招標施工階段，預定工期7年半，因此目前官方尚無後續進度時間表。
據此，以上預測大概都是5年、8年後才可能實現的狀況。
對於置產族群來說，當然現在就可認真考慮即早卡位；但如果是希望藉由這些捷運路線，以時間換空間的自用型消費者，則就要考慮短期內通勤的替代方案。
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