【文/住展雜誌】機場捷運沒有時間表的延宕，一度減損民眾對桃園房市的信心。好在國發會隨後便送上大禮，通過捷運綠線的綜合規劃案，並獲行政院核定，搭配央行解禁，沿線房市因而大獲鼓舞，當中更有六大亮點值得消費者密切關注……

今年上半年，對桃園房市而言有如經歷一場三溫暖，原定今年第一季通車的機場捷運，三月上旬確定再度延宕，且弔詭的是，以往就算開通支票跳票，官方還是會給個新的通車日期，展現『不是不通，只是時候未到』的宣示意味；但這次有關單位卻不再給出新的時間表，甚至對何時通車三緘其口，讓人質疑機捷通不了車，莫非暗藏隱情？

這般一反常態的舉動，不僅為機場捷運蒙上疑雲，更令民眾對沿線房市產生隱憂，讓早已隨捷運話題炒熱許久的桃園，淪為空頭的眾矢之的；好在這廂關上了門，那廂隨即開了扇窗！

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搶在央行宣布房市管控解禁前，國發會率先為桃園獻上利多，通過航空城捷運綠線綜合規劃案，全案並於日前獲行政院核定，使貫穿桃園核心區域的綠線捷運正式兌現，讓當地房市大為振奮！

加碼推動棕線

比起擦邊而過、未深入桃園心臟地帶的機場捷運，綠線不僅串聯八德、桃園與南崁等鬧區，沿線還有多個蓄勢待發的重劃區，準備隨捷運建設大展鴻圖，對桃園房市的助益尤其深遠。

除了綠線以外，桃園市府近來也積極推動龜山棕線的建置，目前可行性研究已獲交通部原則同意，市長鄭文燦表示將更進一步爭取行政院於今年底前核定可行性報告，希望民國一一五年能完成這條連通北桃都心的動脈。

深入耕耘龜山的君邑建設鍾文欽董事長表示，除了捷運利多，優異的地質條件更是桃園不動產發展的一大利基，因當地地層以堅硬礫石構成，岩盤穩固無需擔憂土壤液化；鍾文欽也相當看好龜山、中路重劃區等鄰近成熟市中心的發展地段，認為在官方積極建設的拉抬之下，後市值得期待。

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有了多線齊發的捷運加持與央行鬆綁信用管制助威，近來桃園房市已擺脫前一陣子門可羅雀的窘境，人氣、買氣都明顯升溫，捷運綠線周邊更是消費者眼中最閃亮的金鑽，因此本文便為消費者找出綠線六處潛力地段，助您掌握時機準確佈局。

擴大重劃區

八德擴大重劃區在政府過去大力打房時，因供給量龐大、投資買盤旺盛，遭批評是桃園鬼城的代名詞，房價亦在房市景氣反轉之際下挫，讓人質疑曾被譽為『下一個北大特區』的擴大重劃區，恐無法複製北大的成功經驗。

但身為綠線主線的端點，擴大重劃區地位不容小覷。捷運綠線除了現階段獲國發會核可的航空城主線外，長期路網還包括中壢、大溪兩延伸線，前者將與藍線接軌，後者則有進一步往龍潭發展的可能，而這些延伸線，都將以位在擴大重劃區的八德站(G01)為起點，使該地成為連通桃園南北與山線地區的運輸要塞。

中央大學分校設立，是擴大重劃區另一個舉足輕重的發展支柱，但其命運多舛，因校地閒置多年，坊間屢傳『中大不來了』耳語，好在日前終於有了新動向。市長鄭文燦指出，配合新總統蔡英文欲將桃園打造為亞洲矽谷的政策，市府研擬將中大八德校區發展為亞洲矽谷中大園區，在此設置智慧產業育成中心、外語人才訓練中心及外籍學舍等機構，持續維繫擴大重劃區『捷運大學城』的遠景。

此外，擴大地區的親民房價，更是其在房地產捉對廝殺中的一大優勢。經過兩年盤整，重劃區平均單價回歸二十萬出頭水位，不過隨著利多逐步明朗，當地房價漸從谷底回穩，相對低價的重劃區北側建國路站(G02)一帶，已止住下修步伐，因此想趁便宜搶進重劃區，可得好好把握機會了。

大湳生活圈

相較擴大重劃區生活機能尚待擴充，發展久遠的八德大湳地區，商圈與桃園後站連成一氣，是八德最繁榮的區塊，房價也比擴大地區高一個檔次。作為八德含金量最高的地段，大湳不僅商圈熱鬧，建設題材亦不虞匱乏。

被地產界視為推升房市最有利的兩大要角：重劃區與捷運，都沒有在大湳地區缺席，早在九○年代，本區東側即有東勇重劃區引領區域房市向上飛揚，然因重劃區面積不大，開發迅速飽和，使大湳地區一度陷入推案空窗；所幸近來有廣豐自辦重劃區再燃房市火花。

大規模商城開發是廣豐重劃區的焦點所在，佔地逾萬坪的『廣豐新天地』，最快將於今年底前試營運，商城匯集賣場、影城及各式餐廳，未來八德居民享受生活，再也不需遠赴桃園市區。

而捷運綠線大湳站，就座落在與廣豐重劃區咫尺之遙的介壽路、忠勇西街口，在兩造彼此拉抬下，重劃區一帶建案即便面對景氣震盪，價格仍幾乎不為所動。不僅如此，桃園市府更力主北捷三鶯線從鳳鳴重劃區延伸至此，促使北桃兩捷運系統接軌，讓大湳只需半小時再多一點即可抵達台北市中心。全案力求能與北捷三鶯線建設同步，為大湳地區增添雙捷運前景。

桃園車站周邊

身為桃園老字號地王，桃園車站周邊即使沒有捷運加持，身價也早已獲得肯定。貴為日運量僅次台北車站的台鐵全台第二大站，桃園車站的洶湧人潮為當地挹注澎湃商機，使站前地區發展為桃園最具規模的百貨商圈，惜受鐵路切割前、後站腹地，導致車站商圈擁擠飽和，亟待鐵路立體化縫合市區刺激發展。

雖然台鐵立體化進度因高架化改地下化有所推延，不過日前交通部赴桃園考察後，一改先前與市府對立的強硬態度，表示會尊重地方民意，除了地下化決策須待新政府拍板外，其餘技術面問題，交通部將盡力協助，讓地下化發展嶄露曙光。外界預估，新政府上任後中央地方同屬一個陣營，桃鐵地下化的經費爭議可望順利落幕，並使車站商圈獲得更充裕的拓展空間。

捷運綠線與鐵路雙會、加上台鐵地下化的可期性，已是份量十足的房市話題，但桃園車站盤勢尤為強勁，在龜山棕線浮出檯面後，車站將融會綠線、棕線與台鐵捷運紅線三條軌道路網，形塑『雙鐵共構、三路轉運』的交通優勢，放眼桃園無與倫比。

中正藝文特區

位於桃園車站與南崁交流道之間的中正藝文特區，近年猛烈的發展態勢，使其博得『桃園信義計畫區』的讚譽，全區平均行情挑戰四字頭，豪宅個案甚至開出五字頭的『雙北價』，充分顯露蛋黃區霸氣。

在不懂門道的人眼中，藝文特區的高昂身價顯得匪夷所思，但若深入了解，便不會質疑其發展可能性了。藝文特區面積不到二十公頃，在桃園各新興地帶中，規模堪稱迷你，但其卻有大興西路(G10)與展演中心(G11)兩捷運站坐鎮南北，加以距南崁交流道不遠，交通條件較舊市區出色，因而吸引許多台北客南下置產。

藝文特區濃郁的文教氣息，更是令人趨之若鶩的關鍵。特區中央樓地板面積逾六千坪的桃園展演中心，乃全市最高檔的文藝場館，場館周邊還圍繞著廣大綠地，整齊舒適的環境，實非老舊商圈所能比擬。

此外，市府日前更宣佈市立圖書館總館將花落藝文特區，預計民國一一九年建成桃園最具代表性的地標建築，不僅可與展演中心一同帶動全市文化發展，更令本區房市如虎添翼。

經國重劃區

與中路重劃區並列桃園不動產新星的經國重劃區，雖不是捷運路線直接行經的區域，但重劃區與綠線南崁轉運站(G12)僅間隔南崁溪，未來亦可享受捷運便利。就算沒有捷運，經國重劃區緊鄰南崁交流道，交通優勢本就顯著，加上有南崁溪水岸加持，是桃園都心唯一的河岸景觀重劃區，故而被定位為市區的水岸門戶。

重劃區今年大案陸續登場，包括竹城、嘉璟等建設公司皆在本區釋出新案，表價都站上三字頭大關，畢竟當年重劃區土地標售時，地價曾創下破百萬／坪的紀錄，在土地取得成本高昂的情況下，估計未來個案也將在此基礎上持續推升行情。

今年率先進場打頭陣的「嘉璟F1」銷售負責人周鑫宏指出，經國重劃區不僅本身條件出色，未來亦有機會受航空城開發帶動。此外，鄭市長對重劃區發展也頗為重視，前年競選期間就選在本區設立競選總部，上任後隨即在重劃區內籌建同安派出所，並在大經國路地區投入轉運中心、運動中心等多樣建設，為本區營造最舒適宜居的生活環境。

或許消費者尚無法認同本區價位，但不妨仔細推敲一下，與經國重劃區一橋之隔的中正藝文特區，已是『望四搶五』的黃金地段，本區縱然往三字頭行情進發，與藝文特區相較仍具低價優勢，並且存在補漲可能，因此建議消費者理性看待重劃區的房市發展，才不會因一時誤判情勢，失去卡位的絕佳契機。

航空城特定區

既然綠線主線又稱為航空城捷運線，自然是以帶動航空城發展為首要目標。計畫範圍超過六千公頃的桃園航空城特定區，地跨大園、蘆竹、中壢等多個行政區，是我國有史以來規模最大的開發計畫，土地徵收面積亦為史上之最，然而推動過程中因徵收民地及農地炒作爭議，使其進展跌跌撞撞。

特別是在地方政府改朝換代、蛋白區確定採取全區聽證後，唱衰航空城的論調層出不窮，使原本狂飆的特定區地價止跌回落。不過桃園市府並未放棄航空城的推動，市長鄭文燦也一再宣示開發決心。

如今綠線捷運過關，更意味航空城開發勢在必行，即使現今特定區仍是一片荒煙蔓草，但相關都計已在持續推進，伴隨建設逐步到位，被賦予國際化新國門願景的航空城特定區，或將不再只是個計畫名詞。

造價高昂引批評

以往捷運建設獲國發會同意後，幾乎等同邁入實質建設階段，但這次國發會對捷運綠線的態度卻相當保留，將話語權交與行政院，指出需待政院核定後一切才會塵埃落定。雖然行政院隨即在四月下旬核定過關，但仍讓人不免憂心捷運綠線是否仍有變數？

外界臆測，或許是因政權面臨交接，使中央語帶保留，但細究原因，在於捷運綠線總建設經費近千億，平均每公里成本達三十五億，造價遠高於機場捷運，遭多位在地議員批評，導致其在審核之初便陷入自償率的糾結之中。即便現今已獲行政院核定，在財務規劃方面仍不無疑慮，因此建設推動能否一帆風順，仍需視將來進展而定。

桃園捷運行情圖