【文/住展雜誌】月前台北市長柯文哲又語出驚人，拋出買車需先備有停車位的政策構想；姑且不論這項規劃實施的可行性有多少，從現在大台北車位供不應求的現狀推斷，未來車位將只會愈來愈奇貨可居。而這自然代表，車位也是個很好的投資標的…
北市繼數月前塗消部分路段路邊停車位，並宣布文山區等郊區免費路邊車位全面收費後，市長柯文哲月前又拋出買車需先備妥停車位的新點子。
事實上，本刊稍早訪問台北市停管處長時，就提出過這項規劃構想；但柯市長話一出，仍引發外界廣泛討論。然姑且不論此構想的可執行度有多少，或會不會執行，北市境內的停車位，未來恐怕仍將變得更加奇貨可居。
新增車位明顯短缺
原因在於，無論未來買車要不要備妥車位，近年台北市車輛增加數量一直『穩定』擴增，但同時間新增車位供給卻嚴重短缺；從資源有限的角度來看，北市停車位未來價格將只會持續水漲船高，也比一般房市產品更具有投資價值。
任何投資行為都得看供需，投資停車位也不例外。在供給部分，去年北市共釋出九千二百多個停車位，但到今年卻急速縮減，結算至上半年為止，新增數還不足三千五百個，只有去年的四成不到。
信義區今年新增掛零
進一步分區來看，本刊統計資料顯示，除了松山及中正區，因為今年度新推案量增，新車位數跟著拉高之外，其他十區都明顯量減，信義區甚至掛零，中山、文山等區的衰退幅度也很大。再看價格。雖然今年北市房價小幅修正，但平面車位平均漲幅卻還有約兩個百分點，只有機械車位均價則略見下跌。不過整體來說，今年上半年的北市車位價格仍屬上升走勢。
車輛數仍有增無減
| 大台北一線區車位已供不應求，是投資的另類最佳選擇。 |
北市車位供給量少、價格走揚，然而同時間需求面卻是另一番景象；因為台北市近幾年車輛登記數量有增無減，淨新增車輛數甚至重現擴張趨勢。
根據交通部數據所的車輛登記數量統計，民國一百年北市小客車新增數高達一點七萬輛以上，之後兩年增速略減，淨新增車輛數約落在一萬一千輛左右。來到去年，研判是油價下跌導致淨增車輛數又擴張，來到一點六萬輛，今年上半年淨新增數量也超過七千台。按此走勢，今年全年北市新增車輛數，應該至少仍有一點四萬到一點五萬輛。
……綜合以上，台北市車位供給短少，需求卻增加，結果當然是供不應求、價格上揚。不過車輛畢竟是可移動的，也不排除有台北市民選擇到新北市購車，因此我們也連帶檢視新北市一線衛星都會的車位價量情況。
新北一線區也缺車位
根據本刊資料顯示，新北市板橋、新店、汐止、中永和、三重及新莊等一線地區，除板橋今年推案量較大、車位供給較多外，其他六區車位供給都有明顯減量的情況，衰減較大的則是新店及新莊。由此可知，不僅台北市，新北市一線區同樣也有車位供給量大減的情形。
為什麼相較於過去幾年，大台北地區車位供給會急速萎縮？大致原因有以下幾項。首先是現階段市區建物多仍為屋齡老舊的樓房或公寓，絕大多數沒有停車空間規劃設置，因此一旦都市更新停擺或建物改建速度變慢，新增車位就會跟著減少；這當然和都更條例被判違憲有關，但也要歸咎於景氣走弱，建商洽談合建或推案的步調放緩。另外，獎勵容積取消限縮，也是新增車位銳減的另一重要因素。
買車是否需要先備有停車位？目前仍僅止於構想，而且只在台北市實施而非全國，也有實務上的困難，比如設籍在台北市者跑到新北市購車，需不需要備有車位？或在北市以外地區持有車位，這樣能否在台北市購車？等等類似的爭議狀況，可能都讓台北市難以單獨施行此一制度。
投資車位最佳選擇
然而光是油價下跌、燃料成本降低，加上汽車產業競爭激烈、車價下跌，都在在導致近年新購車輛成長速度驚人，遠遠高過車位增加速度。一邊供給量縮，另一邊需求卻有增無減，就幾乎已可斷定，北市車位將奇貨可居，價格看俏。尤其車位購買門檻低、租賃市場潛力又大，自是相當不錯的房產投資選擇。
