【文/住展雜誌】單日運量近兩百萬人次的雙北捷運系統，不僅是民眾依賴最深的通勤工具，站區周邊更是市民首選的置產地段；然而享受便利常得付出高昂代價，但其實只要您願意多搭一站，不少市區站點都有令人喜出望外的價碼……

每當大家提到捷運站時，除了便利的交通為人稱道外，最先浮現的一定是高人一等的房價，四通八達的便捷機能雖令人嚮往，但一看到高高在上的價格，就讓許多消費者不得不打退堂鼓，使得捷運周圍充滿『人人想入住，但個個沒把握』的殘念；消費者若不想放棄進軍捷運宅的理想，往往只能到遠離市區的路網末端尋屋。

難道市區捷運站附近，就沒有負擔較輕的地方嗎？當然有，不少市區站點與鄰站只有短短一分鐘路程，價格立馬便宜一成以上，究竟這些既擁有不敗捷運加持，又能享受『市區段，郊區價』的捷運站位在何處呢？

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一號棕線　
捷運麟光站

捷運棕線南段的木柵線，是台北市最早建立的捷運路段，照理說應是題材發酵最明顯的地方，但因站點位處區域邊緣，未行經主要市區，是少數欠缺生活機能的捷運地段，房價表現不如其他場站亮眼；一山之隔的六張犁一帶就不一樣了，該地鄰近信義、大安都心，人口密集，商業熱絡，居住環境成熟，然而因山丘早年多福地，影響區域房價，但也正因如此，讓消費者有更多議價籌碼。

區域北段的捷運六張犁站，視野較不受福地干擾，加上擁有和平東路、基隆路雙幹道動線，行情已站上百萬；但往南多搭一分鐘的麟光站，因腹地狹小且更近公墓，現今房價仍在七、八字頭徘徊，巷道內的老舊中古屋更不乏單價五十來萬物件，對比都心逼近兩百萬／坪的天價，打四折便可進軍信義大安門牌的捷運宅，怎不令人心動？

近年來周圍福地陸續開闢為公園綠地，區域生活質感向上提升，況且當辛亥隧道南端的辛亥站共構宅都傳出八字頭價碼時，麟光站一帶不僅有著市區的良好機能，門牌含金量也更高，對消費者而言更具吸引力。

大湖公園站

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最近因慈濟保護區變更爭議引起關注的大湖公園，其實是一處絕美仙境，浪漫的錦帶橋夕照世界聞名，冬日落羽松美景更令人陶醉，再佐上碧波粼粼的倒影翠巒，被不少民眾視為成家置產的首選地段。

而這般愜意的生活環境，價碼不如想像中高昂，因大湖公園一帶與內湖、東湖市區都有一段距離，雖有捷運串連，但民生需求仍需仰賴鬧區供應，房價也因此較前後兩站的內湖站與葫洲站便宜許多。

內湖站新案行情已穩坐八字頭，但一站之遙的大湖公園站，新屋仍可見親民六字頭，大湖街、大湖山莊街巷弄間也還有不少四字頭中古屋供給，買家在此可將『公園、捷運、平價』三個願望一次滿足，享受離塵不離城的閒情逸致。

捷運東湖站

內湖、南港、汐止三區交界地帶的東湖地區，位處都會邊緣，房價向來平實，且該地生活機能極佳，書店、影城、大型果菜市場應有盡有，並擁近內科、倚南軟的地理區位，是許多新北市民移居北市都心的最佳跳板。

東湖地區設有葫洲與東湖兩捷運站，北側的葫洲站因成功路、民權路雙主幹交會，交通位置卓著，區段亦受自辦重劃加持，屋齡新且街道環境整潔，新案行情至少七十萬／坪起跳；南端的東湖站則屬老舊社區，市容較紛雜，且聯外交通過度依賴康寧路幹道，每逢上下班便有車潮壅塞的困擾，整體房價僅葫洲站九折。

目前東湖站周邊新案仍處於六字頭水位，房價以康寧路三段沿線為最，愈往山區及汐止方向深入，價格漸次下滑，安泰街、康樂街一帶新屋可見五十萬／坪行情，中古華廈也有不少三字頭物件，對在科技園區就業的小資新貴來說，安心成家的理想不難達陣。

二號紅線　忠義復興崗

採重運量設計的捷運紅線，行經路段素為台北都會的票房保證，二○一三年底象山信義段通車後，即便是位處市區邊緣的北投外圍地段，也能在半小時內直抵信義計劃區中樞，沿線房市因此湧現一波漲勢。

而位居北投市區與淡水竹圍鬧區間的忠義、復興崗兩站，北面受山系阻擋，南方又是尚待開發的關渡平原，區域發展步調緩慢，僅中央北路一帶稍具商業氣息，生活採買需遠赴北投市區與關渡生活圈，房價在北市各捷運站中敬陪末座，甚至還落後淡水竹圍、紅樹林站的景觀宅個案。

雖說生活機能不足令人詬病，但也因此保持本區單純的居住環境，回到家後不必再面對城市喧囂，還能品味台北藝術大學帶來的文藝質感，新屋四字頭價碼也是北市捷運地段僅見，中古公寓甚至只需二字頭便能入手，領取天龍身份證，並沒有想像中的那麼困難。

三號藍線　捷運昆陽站

北捷系統運量最大的路線─捷運藍線，橫貫雙北精華區，東區各站更因位居政經中心，商業人潮不斷，行情動輒百萬，曾為末端終點站的捷運昆陽站，是少數未見百萬成交價的區段，為想進駐時尚東區的消費者保留一絲希望。

昆陽站不似前站後山埤擁信義區門牌，且附近早年多工廠及軍方用地，社區型態亦較老舊，故與前站有近百分之十五的價差；而近年來南港重大建設不斷，但發展主要由三鐵共構的南港車站向外擴散，使南港站周邊房價後來居上，並讓昆陽站以不到八十萬／坪的均價，奪得東區最親民寶座。

站區房市交易集中在忠孝東路六段以南區段，東新街巷弄間十年左右中古屋尚有五字頭便宜可撿，具都更題材的老舊公寓有機會出現四字頭低價；而現今看來空曠的區域北端，將是昆陽未來房市的大補帖。

除了已經動工的北部流行音樂中心外，占地逾一萬六千坪的南港調車場開發案，去年年底由國泰人壽得標，規劃興建台鐵總部大樓、複合商場、觀光飯店及住宅，預計二○二○年開發完成，隨著開發時程推進，昆陽站一帶的房價也將加速補漲。

捷運龍山寺站

相較於藍線東區各站百萬起跳的價碼，西區顯得相當平易近人，捷運龍山寺站周邊尤其划算，當北側西門站一帶的指標景觀宅開出破百天價之際，龍山寺生活圈每坪只要五、六十萬就能買下市中心捷運宅，比一橋之隔的板橋還實惠。

龍山寺周圍房價低廉其來有自，早年華西街、廣州街一帶曾規劃為風化區，治安問題棘手，令人敬而遠之，縱使民國八○年代後特種行業吹熄燈號，燈紅酒綠的景況不再，取而代之的是史蹟觀光的熱絡，但對區外民眾仍缺乏說服力，房市發展相對落後。

對比和平西路北側的複雜環境，南側大理街、艋舺大道及環河南路一帶居住品質相對單純，可不受北側喧鬧氣氛影響，三十年以上中古屋每坪才三十多萬，且與台北車站樞紐僅間隔西門站，生活機能與交通條件都十分成熟，值得消費者列入尋屋的口袋名單中。

四號綠線　捷運萬隆站

在北市各相鄰捷運站中，價差最大的非公館站與萬隆站莫屬，公館站隸屬中正大安門牌，不僅是北市主要商圈之一，又有品牌大學為地段加持，與居住環境恬靜的文山區萬隆站截然不同，房價因此產生鴻溝。

萬隆生活圈雖近公館鬧區，但受基隆路高架橋阻隔商圈發展，且部分路段有福地、變電所等厭惡設施干擾，使其成為公館與景美商圈間的房價凹陷區，不過本區文風鼎盛，西側新店溪畔亦有狹長的公園綠帶，雖說商業氣息稍淡，但生活質感不因房價打折而減損。

萬隆站以羅斯福路劃分，東側受厭惡設施影響較深，新案價格落在六十五萬到七十萬／坪之間；西側綠蔭密布，且部分高樓擁新店溪景觀棟距，房價可達八字頭，與基礎破百萬的公館站相比，萬隆一帶的價碼顯得容易親近，只是區段供給量不多，消費者可得多花點心思尋覓囉！

五號橘線　捷運先嗇宮站

『忠孝橋兩端，一間換兩間』說明了三重與台北市之間的房價差距，類似的劇情也在三重市區與捷運先嗇宮站一帶上演。捷運先嗇宮站所在的五谷王地區，受二重疏洪道阻隔，與三重市區發展脫鉤，房市反而與新莊頭前地區較有互動，但因疏洪道西側屬工業區，生活品質不佳，商業機能也不活絡，房價不但比三重市區便宜百分之二十，與相鄰的新莊頭前亦有近一成的價差。

近年隨著捷運開通與閃耀五星之一─二重疏洪道重劃區開發，逐步抬起先嗇宮一帶身價，從頂新集團千方百計想挽回一旁味全新燕廠的工業地變更案，可看出本區未來的雄厚實力；而早期民眾對工業地段較不能接受，但這幾年先嗇宮共構宅標售屢創佳績，可見低價便利的特色對消費者來說勝過一切。

目前區段房地產買賣以廠辦為主，住宅產品供給有限，但往後重劃區內將陸續有個案登場，不少工業地也正積極運作變更，民眾可多留意開發動向，趁早搶進三字頭平價捷運地段。

便宜免逐末

這些市區低價捷運站不僅能省下大把通勤時間，且因位處房市高價區外圍，勢必是漲勢蔓延的第一站，消費者與其捨本逐末，遠赴價差不大的路網末端置產，不如把預算加多一點點，轉進貼近市區的便捷美居，在保值之餘還能享有更多增值期待，為往後的人生創造更大利基！